京唐高铁横穿大厂香河，设三站！！

新建北京至唐山城际铁路位于环渤海京津冀地区。线路起自北京市，终至河北省唐山市，经由北京市通州区，河北省廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县、天津市宝坻区，河北省唐山市玉田县、丰润区、高新区、路北区，到达唐山市的唐山站，线路全长 148.74km。 
京唐高铁的全线走向不用地图，从下面的噪声环境表等相关数据中完全可以确定了，大厂确定设站！！！不用在质疑了！！！
 
**站北京城市副中心站    


 
该站位于北京市通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。站中心里程为 CK24+580，下行方向燕郊站，站间距为 11.27km。本站按业务性质为客运站。

 


第二站燕郊站


 
京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程 CK35+850，规模 2 台 4 线（含正线），到发线有效长 650m，与普速场共用，在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。在车站大里程端北侧设综合维修工区 1 处，大机停放线 1 条，有效长 297m，接触网作业车停放线 1 条，有效长 164m，轨道车停放线 1 条，有效长 165m。车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线，大里程设通往机辆段的客车底走行线 2 条。

 


第三站大厂站


 


 
大厂站位于大厂回族自治县境内，县城中心西北侧 7.5km处，站中心里程为 CK46+400，上行方向为燕郊站，站间距为 10.539km，下行方向香河站，站间距为 22.509km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
 
车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），有效长度满足 650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道 1 座。
 


 


第四站香河站


 


 
车站位于香河县境内，站中心里程为 CK63+300，上行方向为大厂站，站间距为 22.509km，下行方向宝坻南站，站间距为 25.37km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期廊密正线 2 条），有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座，侧式站台 2 座，站中心设旅客地道 1 座。
 


 


第五站宝坻南站


 


 
车站位于宝坻区南部马家店镇境内，站中心里程为 CK94+900，上行方向为香河站，站间距 25.37km；下行方向为鸦鸿桥站，站间距为 46.50km，本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站
 


 


第六站鸦鸿桥站


 


 
车站位于鸦鸿桥镇与窝洛沽镇之间，上行方向为香河站，下行方向为唐山站。
 


 


第七站唐山站


 


 
唐山站为津秦客专与津山铁路的交汇点，车站为高、普速分场共站设置，自东向西依次为高速车场、普速（城际）车场，其中城际与普速共场。高速车场规模为 3台 7 线（含正线 2 条）；普速场津山线贯通，津秦客专引入时，普速场已按京唐城际引入一次建设到位，并在车站北端设置尽头线供京唐城际实施时接轨，普速场规模为 4台 9 线（含正线 2 条），设无站台柱雨棚，旅客进出站的地下通廊及高架候车室。
 


 
唐山站为津秦客专与津山铁路的交汇点，车站为高、普速分场共站设置，自东向西依次为高速车场、普速（城际）车场，其中城际与普速共场。高速车场规模为 3台 7 线（含正线 2 条）；普速场津山线贯通，津秦客专引入时，普速场已按京唐城际引入一次建设到位，并在车站北端设置尽头线供京唐城际实施时接轨，普速场规模为 4台 9 线（含正线 2 条），设无站台柱雨棚，旅客进出站的地下通廊及高架候车室。
 
工程估算总投资 425.69 亿元，计划全线 2016 年 12 月开工，2020 年 12 月底建成，总工期 4 年。