“轨道上的京津冀”打造京津冀一小时通勤圈

京津冀协同发展3年来，三地相互融合、协同发展，跳出“一亩三分地”的思维定式，在加快推进产业对接协作，加强生态环境保护合作，构建现代化交通网络系统等各方面取得的重大进展和突破。也深刻地体会到，推动京津冀协同发展这一重大战略已经在北京、天津、河北三地落地生根、开花结果，并取得了积极成效，实现良好开局，古老的京畿重地正悄然发生着深刻变革。中国交通广播将分别从“打造轨道上的京津冀”、“三地高速年底前告别‘断头路’”、“交通一卡通全覆盖、三地百姓共享协同发展‘红利’”三个方面深入挖掘“交通一体化”在京津冀协同发展3年来取得的巨大变化。在推动京津冀协同发展进程中，“交通一体化”可以说是协同发展的前行军和桥头堡，而京津冀三地正在加速建设的轨道交通，正在将这一区域的“空间大圈”缩短为“时间小圈”，“轨道上的京津冀”跃然纸上。经过3年发展建设，目前京津冀这一区域内，轨道交通建设总体情况如何，三地百姓的生活正因为轨道建设发生着什么样的变化？我们来看中国交通广播记者秦庆翔采制的报道《“轨道上的京津冀”打造京津冀一小时通勤圈》。在石家庄工作的天津小伙李志军，每周一 一早6点多都会准时出现在天津滨海站，2个多小时后，李志军就会走进石家庄的公司，开始新一周的工作有高铁走的话。李志军说：“就比较方便一点儿，大概2个多小时能到，睡一会就能到了。”个子中等、身材瘦小、戴着一副眼镜，头戴着棒球帽、身背着双肩包，耳朵上还插着一副耳机，学生模样的小李说，过去回家跟出趟远门一样，现在就跟去串亲戚一样：“就是一个旅行包就行可以了，本周的一些衣服，从家里带的一些水果也就够用了。以前就得拖个皮箱吧，路上的时间比较长，路上的饭都需要准备，就得两周或者一个月回来一次。”小李回忆说，前几年刚毕业那会特羡慕那些坐着“京津”城际穿梭与北京、天津两地的小伙伴们。随着2015年年底津保铁路的通车，他也如愿过起了“双城”生活： “（现在）下载一部电影，一部电影的时间都站到了。然后睡醒睁眼一看，到站了，很着急地再下去，最好是定个闹钟。”截至今年2月初，开通仅1年零2个月的津保高铁已经让800多万人往来天津、保定、石家庄不再绕道北京，像小李一样的两地通勤族们也多了起来。南开大学滨海开发研究院产业发展研究中心主任马云泽认为，津保铁路的开通有效疏解了首都铁路枢纽的巨大压力，也是京津冀协同发展交通一体化在轨道交通建设上取得的重大突破。“实际上是推的是京津冀协同发展要在整个区域经济发展中起到巨大作用这个点，去更好地打通京津冀和全国之间的这个联系。”以打造“轨道上的京津冀”为目标，目前这一地区已经形成以干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁为支撑的4层立体轨道交通网。去年下半年，京津冀地区城际铁路网规划已经获得批复，放眼未来，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，北京、天津、石家庄“三角结构”将进一步演变成多节点、网格状的交通网络。实现河北与环京津县市、京津中心城区半小时至1小时的通勤圈，京津石、京津保、京津唐1小时至1.5小时交通圈，三地正在从区域面积的空间“大圈”逐渐缩短到时间上的“小圈”。现在，一到周末，河北唐山、秦皇岛、以及石家庄、保定等地的不少市民就会像坐公交一样往返于北京、天津两地，而京津的市民也会在冬天去河北滑雪、夏天去坝上避暑。石家庄市民周女士说：”带孩子去北京看看，军博啊、科技馆这些地方也多，孩子能学到不少东西，也愿意去，时间短，高铁一个多小时就到了。“截止目前，京津城际延长线、张唐铁路已经建成通车，京沈、京霸、石济、呼张高铁加快建设，京张、大张铁路全线开工，京滨、京唐城际已核准，廊涿城际、津承铁路等前期工作顺利推进。在跨区域轨道建设抓紧进行的同时，今年6月份，河北省内的首条城市地铁线路将在石家庄市投入试运行，石家庄的市民**次在家门口实现地铁到高铁的一站式换乘。石家庄轨道公司董事长付庆文：“按照我们的计划，大致在6月底之前，我们就可以全面的实现载客试运营，圆了我们石家庄人民地铁梦，我们河北省就要结束没有地铁的历史。”从“京津城际”建成通车，宣告中国进入高铁时代，到津保铁路投入使用，打破了困扰天津与河北多年的铁路发展瓶颈；从首条跨北京、河北的地铁线于去年12月底开工建设，河北三河到北京通州仅需15分钟，到石家庄今年6月份首条地铁线路通车试运行，再到未来几年，河北保定、唐山、张家口、秦皇岛、邯郸5个城市规划建设城市地铁……轨道交通的快速发展，也开启了京津冀三地高铁的公交化时代。现在，北京、天津两地交通部门正在研究“高铁月票制”实施的可行性，相信在不久的将来，京津冀地区的人们在乘坐这一区域内的高铁时，就像和乘坐地铁、公交一样，方便、快捷、实惠。天津市交通委主任王福山：“现在我们还起于研究阶段，月票这个事我们正在和北京铁路局，进行深入的看看这个实施方案怎么实施，换句话说，我们以老百姓的需求为**需求，来研究好。”