[紫衣日本行]观日本**夜景

乘上去北海道函馆的列车，听导游介绍，我们将经过一条海底隧道。回来查了一下，才知道日本这条青函海底隧道竟然是世界最长的海底隧道。
据说，之前青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着的津轻海峡水深流急。两地的旅客要想往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。而从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要 4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。 现在有了这条海底隧道，就方便了很多。不过，这条海底隧道的主隧道是于1971年4月正式动工开挖，经过12年的施工，1983年1月，世界上最长的海底隧道——青函隧道的先导坑道才打通，1988年3月13日，青函隧道正式通车。青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.86公里，其中海底部分23.3公里。其中也牺牲了一些施工人员，我们在最后一天在青森看到了他们的纪念碑。
我们乘坐的这列火车有点陈旧了，车厢内的设施感觉和国内的和谐号差不多.我们这节车厢上，一半是我们的团友，还有一部分是一队日本老人，整个车厢中只有一个日本年轻人。日本老人都很安静，一路上几乎没有听到他们的声音。
车厢中，有个卖小吃饮料的女孩子推着车来回走了两三趟，每次都是轻声细语地在兜售。座位上有北海道的一些杂志，北海道的海鲜图片，真让人流口水啊。日本的日落时间比较早，天渐渐暗下来了，没啥感觉，列车用时125分钟就跑完了青函海底隧道。
5点01分，我们抵达了北海道的函馆，下了车的**件事，就是去看函馆夜景，这是一个自费项目，要6500日元。去之前在网上查过，说这里的夜景是世界三大夜景之一。那必须要看滴，所以根本没有犹豫就报名参加了，对两个不参加观夜景的团友还很是不理解。
大客车在陡峭且弯度很大的山路上爬行，导游这时也夸赞日本的司机技术如何过硬如何高超，的确在大连似乎还没有这样的山路。我没有吃惊于司机的技术有多高，倒是在上山下山的路上，感叹日本司机的谦让精神。
因为山路没有路灯，坡度和弯度都很大，我们这个大车每每要占据两排道才能拐过一些弯路。一辆下山的出租车遇到我们马上停在路旁给我们让路，发现大车还是拐不上来，几乎都没有犹豫就向后倒车十来米……以后，这种情况屡屡发生。这可能就是我们几天下来，即便在狭窄的路段也看不到堵车的原因吧。
而且随后几天的路程中，除了司机间致谢的鸣笛外，一路上再没有听到过汽车鸣笛。真希望日本人规范行车和谦让精神也能传到我们国内来。
夏风姐，在看日本给我留下哪些印象，我要说日本人自觉规矩的行车和谦让也是其中一个深刻印象。
上山的路上，导游一直在宣传函馆的夜景如何如何美，世界三大+日本**，可能是期望值太高了，等到山顶，俯瞰函馆夜景，却没有给我多少震撼。也许我更喜欢像维多利亚港那样的夜景吧。
函馆的夜景，是世界级的，只有意大利的拿波里与中国香港的夜色能与之相提并论，这三者并称世界三大夜景。一边是日本海，一边是津轻海峡，中间大片的灯火就是函馆市区，函馆位于北海道的最南边。从山上向下看，函馆被星星点点的灯光点缀得一片绚烂。导游比较懒，也不上来给我们说说下面都是哪儿哪儿~
我们观夜景没有乘缆车，据说缆车开始检修了，这缆车一次满载是120多人，后来导游因为没有乘坐上缆车而给我们退回了1000日元。可是团友们还是质疑为什么这个项目要这么贵，因为这里也不收门票。
不知道是天气的缘故还是我们对日本地理不了解的缘故，反正，我所听到的都是有些失望的声音，甚至还有些人羡慕没上山的那两位。
那天是我们在日本期间最冷的一天，北海道这边早晚温差比较大，加之靠海又是在山顶，所以风很大。我下车前，将薄羽绒服套在了身上，很多人看去看了没五分钟就回到室内了，我也就是为了拍照，才多呆些时间。这观夜景的40分钟，人们大部分都是在商店里度过的。
我则是一半多的时间都在寒风中颤巍巍滴拍着函馆，我换上了小猪跑，相机重加之风大且木有脚架，拍出来的片子可想而知……