通州投资400亿！北三县接入高铁时代！副中心高铁站今天开工啦...

传说中的新北京东站，也就是北京副中心高铁站今天终于开工了！
我们看看最新现场照片：
北京城市副中心站综合交通枢纽项目开工动员会现场，哈哈哈，开工没跑了！雪地上，一排排挖掘机，丰收的喜悦！
开工动员会！几天前的安贞医院开工仪式也是这样的，现在不叫开工仪式了，都叫开工动员会，或者搞一个集体开工仪式，都是符合节俭的新风尚。
雪地上洁白无瑕，却是等待了千年，高铁还不来！这次终于要来了！以至于，通州君这个傻鸟，激动地语无伦次！
大吊车，真厉害，轻轻一抓就起来！
其实几天前，这里还是这样的：
近日，中国建筑设计研究院有限公司副总建筑师、第二建筑专业设计研究院副院长杨金鹏在相关文章中，也披露了城市副中心站的最新成果：
作为《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中明确的10个全国客运枢纽之一，它汇集了3条铁路和3条城市轨道交通线路：三条铁路分别为京唐（京滨）铁路、城际联络线、京哈铁路（近期建设不含，预留远期入地设站条件）；三条城市轨道为M6线、D1线（M101线）、平谷线。
首先，需要根据复杂的地下交通条件和市政条件确定几条线路之间的上下高度关系：现状M6线位于地下二层（-14.00m）；D1线和M6线交叉，因此确定位于地下三层（-22.00m）下穿M6线；平谷线和M6线交叉无交集，标高确定较为灵活，可位于地下二层（-14.00m）；铁路线路需下穿三条地铁线，且下穿北运河、东六环入地盾构区间，以及潞县遗址，因此暂定在地下四层（-30.00m）。
其次，需要确定轨道交通的主要换乘关系：M6线和D1线的换乘量大，车站就近布置，在此基础上根据步行距离最短原则确定M6、D1线至平谷线、城际铁路车站之间的换乘通道，由此形成斜向轨道交通换乘轴。
北京城市副中心站综合交通枢纽由铁路线路及车站、地铁线路及车站、公交线路及车站、地下交通环隧、综合管廊等众多公共设施构成。
总体设计研究范围约70公顷。北京城市副中心站仅为其中一个功能板块，为京唐、京滨、城际铁路联络线等3条城际铁路线共用的地下车站，站台规模8台16线。
现在已经明了了，高铁站不只是个高铁站，还是个区域经济微中心，所以投资从最初的200亿，已经翻倍为421亿：一部分通州人将在这里就业，另一部分会在这里休闲娱乐吃喝玩乐，由于有多条轨道交汇，北京副中心区域居民到此很方便。
 北京城市副中心交通枢纽上盖建筑与地下车站的结构关系
北京城市副中心交通枢纽上盖建筑与地下车站的空间关系
副中心站综合交通枢纽是北京城市副中心标志性工程，地上总面积约200余万平方米，地下总面积约100余万平方米。项目建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。
 
北京城市副中心交通枢纽东六环方向总体鸟瞰图交通枢纽城市设计效果图
全球招标的通州高铁站将是第三代火车站的建筑样式——用高铁搭建出庞大、方便、娱乐购物办公一体化的城市商业设施，这一形式在纽约、东京、伦敦等地蔚然成风。这将是北京首个第三代火车站项目，将成为通州新地标。
北京城市副中心站，北京市城市规划设计研究院郑猛关于TOD的文章，更是**出了其定位是：国家级铁路枢纽。
超过了京沈高铁的星火站7台15线！仅次于北京西站、北京站、北京南站。
但8台16线或许不是终点！如果算上S1市郊铁路站台，规模又得扩大；此外，未来京哈铁路也要进入北京副中心站，最少也得2台3-4线吧。坐稳第四把交椅妥妥！
2018年4月，中国铁设公司**，城市副中心站建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，建筑体量相当于7.1个北京南站。 设计效果图
近日，京投公司新放出地铁平谷线路走向，地铁平谷线也将进入北京副中心站。
有了副中心高铁站，通州有望开行通往全国主要大城市的高铁列车，彻底将通州和全国接轨！
介绍完副中心高铁站，再介绍介绍北三县的高铁站：副中心站开工，京唐城际铁路将进入最后的冲刺，除了给北三县带来高铁，还将同步增加市郊铁路——地铁的价格，动车的速度！
近日相关网站发布了“新建京唐城际铁路燕郊、香河、宝坻南、唐山机场站建筑概念设计方案征集信息公告”。
公告显示：建筑规模：燕郊站车场规模为2台4线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；香河站车场规模为4台8线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；宝坻南站车场规模为4台10线，本次征集建筑面积暂按16000平方米控制；唐山机场站车场规模为2台6线，本次征集建筑面积暂按6000平方米控制。
（1）燕郊站
既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站 36km，距哈尔滨站 1213km，站中心里程 K35+910，上行方向为既有通州站，站间距 15.332km，下行方向为既有大厂站，站间距 8.251km。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖，按业务性质为营业站中的客货运站，按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车，兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。
京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程 CK35+850，规模 2 台 4 线（含正线），到发线有效长 650m，与普速场共用，在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。在车站大里程端北侧设综合维修工区 1 处，大机停放线 1 条，有效长 297m，接触网作业车停放线 1 条，有效长 164m，轨道车停放线 1 条，有效长 165m。
车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线，大里程设通往机辆段的客车底走行线 2 条。
既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线 3 条，有效长均满足 1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。
（2）大厂站
大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内，县城中心西北侧 7.5km，站中心里程为 CK46+400，上行方向为燕郊站，站间距为 10.539km，下行方向香河站，站间距为 22.509km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），有效长度满足 650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道 1 座。
（3）香河站
京唐城际、环北京城际铁路在香河交汇
车站位于河北省廊坊市香河县境内，站中心里程为 CK63+300，上行方向为大厂站，站间距为 22.509km，下行方向宝坻南站，站间距为 25.37km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期廊密正线 2 条），有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座，侧式站台 2 座，站中心设旅客地道 1 座。
据了解，北京副中心站、燕郊站、大厂站、香河站，除了作为高铁站运行时速350公里的高铁动车组以外，还作为市郊铁路运行时速160公里的城际动车组（地铁票价），方便上班族。
京津冀城际铁路网总投资将超6100亿
2016年11月，国家发改委正式批复了《京津冀地区城际铁路网规划》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京津石三大城市为核心，将新建24条3450公里的城际铁路网，形成“四纵四横一环”的格局。
要实现京津冀这张城际铁路网的宏伟规划，所需资金超过了6100亿。早在2015年，京津冀三地政府就和中国铁路总公司共同发起成立了京津冀城际铁路投资公司，负责统筹推进区域内城际铁路项目的规划、投资、建设、运营和资源开发，全力推进京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线、石衡沧港城际、津承城际、京石城际和廊涿固保城际等重点项目的前期工作。
目前几大重点城际项目又有了新的进展。据京津冀城际铁路投资公司相关负责人介绍 ，京唐、京滨、城际铁路联络线一期工程已开工建设。同时，按照三地政府的统一部署，目前正在同步组织推进石衡沧港、京石、津承、唐曹、廊涿固保等项目前期工作。
12家金融机构参与京津冀城际铁路建设昨天下午，京津冀城际铁路投资有限公司与工商银行等12家机构签约，成立京津冀城际铁路发展基金，这标志着未来这些金融投资机构也将涉足京津冀多项城际铁路的建设。
据介绍 ，京津冀城际铁路发展基金总规模将达1000亿元，初期规模600亿元，其中京津冀铁投公司出资60亿元，吸引社会资金540亿元，基金存续期为10年。其中70%投资可用于京津冀区域内的城际铁路建设，30%投资可用于沿线土地综合开发。
“四纵”：京石邯城际、京霸衡城际（京雄城际）、津承沧城际、环渤海城际。
“四横”：京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际。
“一环”为环北京城际：“涿州—首都第二机场—廊坊—香河—平谷—密云—怀来-涿州”。
其余15条城际铁路：
白沟支线、环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际（平谷-密云）、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、唐遵城际（唐山北-遵化）、京唐城际(唐山至曹妃甸) 、环北京城际（怀来-涿州）、环京城际（怀来-密云）、京秦二城际(平谷至蓟县) 、京秦二城际(遵化至秦皇岛) 、邢衡城际
京唐城际开工近3年后，北京城市副中心站，终于开工了！赶紧提速吧！